L’autonomie est au cœur des préoccupations des électro-automobilistes. Pour preuve, cette dernière constitue l’un des principaux critères de choix d’une voiture électrique. Il faut alors se fier aux données des constructeurs. Et c’est là que le bât blesse. La raison ? Il y a une différence substantielle entre la valeur annoncée et la réalité : jusqu’à 33,4 % d’écart (pour la Volkswagen id.4 299 ch GTX), selon nos mesures (lire tableau ci-dessous) ! De quoi avoir une mauvaise surprise lors d’un long trajet. La faute à un protocole d’homologation (WLTP) qui ne reflète pas les conditions réelles d’usage, comme le montrent les résultats de nos tests menés sur 20 véhicules.

		Autonomie mesurée	Autonomie annoncée	Écart
	Hyundai Kona Electric 64 kWh 204 ch	436 km	484 km	9,9 %
	Kia EV6 229 ch	470 km	528 km	11 %
	Honda e Advance 17”	180 km	205 km	12,2 %
	Mercedes EQA 250	350 km	402 km	12,9 %
	BMW i4 eDrive40 340 ch BVA	493 km	572 km	13,8 %
	Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 ch électrique	171 km	200 km	14,5 %
	MG ZS EV Luxury	224 km	263 km	14,8 %
	Audi e-tron GT 476 ch quattro	370 km	448 km	17,4 %
	Fiat 500C e 118 ch	247 km	300 km	17,7 %
	Ford Mustang Mach-E 99 kWh 351 ch	450 km	550 km	18,2 %
	Renault Twingo E-Tech Électrique	154 km	190 km	18,9 %
	Dacia Spring Confort Plus	185 km	230 km	19,6 %
	Opel Combo-e Life L1 136 ch 50 kWh	218 km	275 km	20,7 %
	Skoda Enyaq iV 80	397 km	509 km	22 %
	Peugeot e-2008 électrique 136 ch GT	264 km	340 km	22,4 %
	Volvo XC40 Recharge Twin AWD 408 ch 1EDT	313 km	414 km	24,4 %
	Aiways U5 Premium 150 kW	293 km	400 km	26,8 %
	Tesla Model Y Grande Autonomie AWD	371 km	507 km	26,8 %
	Citroën ë-C4 136 ch Automatique Shine	262 km	360 km	27,2 %
	Volkswagen ID.4 299 ch GTX	311 km	467 km	33,4 %

Puissance de recharge • Des valeurs trompeuses

La puissance de charge constitue l’autre axe majeur de communication des fabricants. Elle conditionne en effet la rapidité de « remplissage » de la batterie, donc la durée des arrêts indispensables pour faire le « plein » d’électricité. Mais attention, la valeur indiquée peut être trompeuse, car la charge ne s’effectue jamais tout le temps à son maximum. Recharger une batterie, c’est comme remplir un verre. D’abord, on ouvre le robinet en grand afin de profiter d’un bon débit, puis on réduit au fur et à mesure le filet d’eau jusqu’à arriver à ras bord. Sinon ? Sinon, ça déborde.

Lors de la charge d’une Renault Megane E-Tech (absente du tableau), nous avons mesuré une puissance maxi de 121 kilowatts (kW) quand la batterie est vide. Celle-ci décroît ensuite régulièrement. Lorsque la batterie est chargée à 10 % de sa capacité, la puissance a déjà chuté d’environ 10 kW. Ensuite, elle tombe à 90 kW après 10 minutes, à 65 kW après 20 minutes et à seulement 55 kW après 30 minutes. Nos relevés prouvent aussi que les marques enjolivent leurs chiffres. Dans notre exemple, la puissance maxi est annoncée à 130 kW.